世界各地的混乱局面导致从工业产品到消费品等各种产品短缺。这些问题无法归咎于单一原因。资源稀缺，从劳动力到运输等各种成本都在上涨，而且根本没有足够的产能来满足不断增长的需求。
供应链中断
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以下是我们目前看到的造成中断和延误的一些最大因素。
1. 新冠肺炎疫情
疫情最严重时期，许多制造商停产或缩减生产规模。然而，事实证明，复工比预想的要困难得多。
感染率的上升和下降对世界各地产生不同的影响。例如，中国要求在出现感染迹象时迅速关闭工厂和运输中心。中国的行动对马来西亚、印度尼西亚和越南的制造商和托运人产生了多米诺骨牌效应。这些国家是服装、消费品以及汽车和电子产品计算机芯片的重要来源。
除了生产能力下降外，德尔塔变种病毒的新病例还可能导致全球繁忙的集装箱港口的人力减少。这些担忧延伸到卡车运输行业，使卡车跨境运输变得更加困难。穆迪分析师警告称，供应链中断的情况在好转之前会变得更糟。
随着假期临近，交货将会延迟，从而增加成本，挤压利润，并阻碍全球GDP增长。
2. 需求增加
封锁期间，消费者外出减少，支出 比利时电报数据 也随之减少。再加上政府的纾困措施，导致需求被压抑。
德勤预测，到 2021 年底，消费支出将增长 8.1%，从 2020 年 3.6% 的收缩中反弹。这一增长相当于在相对较短的时间内支出数万亿美元，给生产者带来压力。结果是订单增加，但也导致缺货、延误和价格上涨的情况更加频繁。
其次，面对疫情，制造商一直在削减成本，削减库存以满足需求。现在，面对短缺，他们正在订购额外的供应，这增加了分销系统的压力。
3. 工人短缺
在疫情爆发之前，制造商就面临着日益严重的工人短缺问题。如今，类似的短缺问题困扰着整个供应链，包括码头工人、仓库工作人员、卡车司机、铁路工人和维修专家。
更糟糕的是，劳动参与率（就业或积极寻找工作的人数占总人口的百分比）仍保持在60%左右不变，比疫情开始时下降了1.7个百分点。
担心感染病毒，许多人远离工作场所，而政府政策则让其他人待在家里。裁员、失业救济、政府补助和工作场所关闭等因素导致工作参与人数降至历史最低水平。
尽管失业率继续呈下降趋势，但尚未达到疫情前的水平。
4. 交通问题
由于全球贸易使得集装箱运输变得便宜，许多西方国家都将制造业转移到亚洲。
疫情爆发后，进口商开始遭遇首次中断，随着经济活动的回暖，中断只会加速。到 2021 年夏天，集装箱短缺和港口瓶颈使供应链陷入困境，并推高了运输成本。这些发展迫使品牌寻求其他采购可能性，甚至考虑通过空运来运输高价值产品，以绕过拥堵的港口。
另一个因素是流通。虽然码头工人、卡车、集装箱和卡车司机很多，但他们往往在错误的地方或没有能力处理零售货物。航运公司希望他们的集装箱在亚洲，拒绝将集装箱运往内陆。卡车司机无法轻易从工业运输合同转向零售合同。
仓库的情况也一样。尽管美国仓库空间充足，但港口城市的空置率仍然很低，从而推高了租金增长率。
5. 社会动荡
那些因疫情而失业的低薪工人的复苏之路更加艰难。许多人的经济状况本来就很脆弱，随着疫情的加剧，他们仍然处于不利地位。
一些政府和工作场所出台了疫苗强制令，这给工人的参与带来了额外的压力。在美国，疫苗强制令因法院的审理而暂停，很难估计就业水平将受到何种影响。
最后，罢工活动有所增加。由于疫情导致工资和工作条件令人失望，各行各业的工人罢工的人数创下了历史新高。10 月份，超过10 万名美国工人要么罢工，要么威胁罢工，这催生了“罢工十月”的话题标签。
6. 能源问题
全球能源短缺是近年来最严重的一次，而能源需求却在不断增长。从制造厂到加油站，油价上涨无处不在，导致生产商和零售消费者的成本增加。而绿色举措使能源变得更加昂贵，供应也更加匮乏。
德国放弃化石燃料的举措包括一项计划，即在人口和经济产出持续增长、需求持续增长的情况下，在一到两年内关闭所有核能和煤炭产能。这将使他们更加依赖俄罗斯，而自力更生的能力则有所减弱。在整个欧盟，实现碳中和的总体计划使成员国从长期合同转向短期定价，从而使能源成本更加昂贵。
与此同时，石油和天然气生产的控制权集中在少数国家，即欧佩克国家和俄罗斯。这些能源生产商可以控制产量，人为抬高价格。中国也有自己的能源问题。创纪录的洪水影响了煤炭生产，增加了对液化天然气的需求，进一步加剧了供应紧张。
从国内来看，美国的石油和天然气产量将继续远远落后于需求。现任政府暂停了新的石油和天然气租赁，直到 6 月联邦法官发布禁令。即使墨西哥湾的租赁可用，新的生产也需要数月时间才能上线，甚至需要更长时间才能影响价格。