燃料与应急储备：精打细算到极限

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剩下这点钱，我必须小心翼翼地使用。

第一桶油： 我用剩余的现金加满了油箱，这笔钱大约 $1000-$1500 美元。我知道，这是我跑第一趟货的本钱。
应急储备： 剩下的 $1000-$1500 美元，我把它当作**“救命钱”**。这笔钱用来应对突发情况，比如小故障的维修、意外的停车费、或者在寻找下一趟货时的生活开销。
没有办公室，就是我的家： 我没有租用任何办公室，我的所有业务都在家里完成。我的“办公室”就是厨房餐桌和卡车驾驶室。我所有的文件都是电子版，或者用一个简单的文件夹管理。
没有雇员，我就是一切： 在创业初期，我就是老板、司机、调度员、会计、维 电话号码 修工和销售员。我没有支付任何员工工资，所有时间都是我自己的投资。
寻求第一笔订单：口碑与低价策略
在没有任何信誉和合同的情况下，获得第一笔订单是最大的挑战。

人脉的力量： 我首先联系了我之前合作过的货运经纪人，向他们坦诚我刚开始独立运营，请求他们给我一个机会。我向他们保证我的可靠性和服务质量，并承诺以低于市场价 10-15% 的价格来接第一批订单。这牺牲了部分利润，但却是获取经验和建立信誉的关键。
直接寻找客户： 我也开始在当地的工业园区、建筑工地和农产品集散地亲自拜访，寻找那些有运输需求的小型企业。我穿着干净的衬衫，带着我自制的、印有我卡车照片和联系方式的简易名片。我推销的不是“低价”，而是“可靠、灵活和个性化的服务”。
货运板的辅助： 我注册了免费试用的货运板（Load Board）账户，虽然初期可能很难抢到高价的货，但它能让我看到市场需求，并作为备用选项。
终于，通过一个老相识的货运经纪人，我接到了一笔短途的干货运输订单。这笔订单的运费仅够我支付燃油和一些微薄的利润。但我知道，这是我的“第一步”。