德鲁里供应链顾问公司表示，海运现货市场运价的大幅下跌，已导致与空运运价的价差扩大至创纪录水平。
这家位于伦敦的智库的分析师上周报告称，现货市场海运价格正在迅速下滑。10 月份欧洲至亚洲回程航线的平均集装箱运费（船舶装载量仅为三分之二）比规模大得多的亚洲至欧洲回程航线更贵，凸显了海运价格下滑的程度。
这是自 2011 年德路里开始对综合贸易运价指数 阿尔巴尼亚电子邮件列表 进行基准测试以来，首次出现这种情况。尽管需求趋势同样低迷，但空运现货运价仍比海运运价高出很多。
IHS Global Insight 运输咨询服务总经理查克·克劳迪斯 (Chuck Clowdis) 同意这一观点，但提出了一点警告。
“本周，或许下周初，航空货运量将迎来最后一次温和上涨，”他说，“但这种上涨可能不会持续，因为今年没有真正的旺季。”
然而，由于海运和空运的方向相反，两种运输方式之间的价格差异已经达到了历史最高水平。
乘数高于历史平均水平的时间越长，某些可转移商品从空运向海运的运输方式转变加速的可能性就越大。
近年来，随着托运人开发出更复杂的IT系统、更精简的库存策略以及对集装箱服务可靠性的更大信心，向更便宜的海运模式转变的势头日益增强。
德鲁里预计，由于年底假期销售刺激短期需求，航空货运价格将会走强。
但预计价格不会达到去年的“令人眩晕的高位”，因为增长停滞加上客机机队迅速扩张带来的腹舱容量增加，给价格带来压力。此后，随着旺季的消退，运费预计将走软，德鲁里分析师表示：
“海运现货运费进一步走软应该有助于将价格乘数保持在当前水平或附近。