随着航空公司撤离，新机场难以吸引乘客

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区域航空连通性的推动仍在继续，但拘尸那罗和辛杜杜尔格等机场的命运凸显了一个残酷的事实：单靠基础设施无法创造需求。
作者：Swaraj Baggonkar
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星空航空目前拥有 9 架飞机，计划扩充至 20 架巴西航空工业公司喷气式飞机。（图片/PTI）
印度政府雄心勃勃地计划在较小的城市中心修建新机场，但这一计划却遭遇挫折，一些机场难以吸引客流，有些机场甚至变成了空机场。尽管印度政府在基础设施方面投入了大量资金，但北方邦的库什那加尔机场和马哈拉施特拉邦的辛杜杜尔格机场等新机场仍然基本处于停运状态，因为航空公司以客流低迷为由缩减了运营规模。

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例如，中央直辖区本地治里今年已连续八个月没有一架航班起飞。直到 12 月 20 日，一架来自班加罗尔的 78 座涡轮螺旋桨飞机降落在本地治里机场，干旱期才得以结束。靛蓝航空以水炮礼仪庆祝航班抵达，凸显了此类地 伊朗数据 区空中交通的不规律性。

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拘尸那迦国际机场于 2021 年 10 月启用，是印度政府雄心勃勃的基础设施建设计划下 12 个绿地项目之一，自 4 月以来一直没有航班。该机场建于连接北方邦东部和邻近的比哈尔邦，原本预计还将为佛教朝圣者提供服务，但目前处于闲置状态。

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印度机场管理局(AAI) 的最新数据显示，其他新建机场也面临类似的命运，例如安得拉邦的库尔努尔机场、锡金邦的帕基翁机场和马哈拉施特拉邦的辛杜杜尔格机场。马哈拉施特拉邦的索拉普尔机场在耗资 6.5 亿卢比进行改造后，也处于停运状态。

辛杜杜尔格原本计划以其原始海滩与果阿的沿海旅游业一较高下，而拘尸那迦则旨在推动宗教旅游业的发展。但需求低迷和运营不力迫使SpiceJet和 Alliance Air 等航空公司停止运营政府区域连通计划 (RCS) 下的航线——Ude Desh Ka Aam Nagrik 或 Udan。

印度最大的地区性航空公司星空航空 (Star Air) 首席执行官 Simran Singh Tiwana 强调了面临的挑战：“Udan 实施的票价上限使得二线和三线城市的航空旅行更加实惠。然而，维持某些航线的稳定客运需求仍然是一项挑战。”

星空航空拥有 9 架飞机，计划扩建至 20 架巴西航空工业公司喷气式飞机。然而，蒂瓦纳指出，较小的地区机场通常服务于人口稀少、游客流量有限的地区，很难维持频繁的航班。

新冠疫情造成的混乱、全球飞机发动机故障以及部分航空公司停飞加剧了这一问题。民航国务部长穆里达尔·莫霍尔 (Murlidhar Mohol) 向人民院表示，这些因素加上乘客需求疲软，已导致多条航线停飞。

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尽管面临这些挑战，印度政府依然保持乐观。根据“2047年印度崛起”愿景，印度计划将机场数量从目前的157个增加一倍以上，达到350个。印度政府已经批准了9个新建机场的选址，包括阿尔瓦尔（拉贾斯坦邦）、辛格劳里（中央邦）和帕兰杜尔（泰米尔纳德邦）。

区域航空连通性的推动仍在继续，但库什那加和辛杜杜尔格等机场的命运凸显了一个残酷的事实：仅靠基础设施无法产生需求。如果没有可持续的客流量，这些设施可能会成为备受瞩目但未得到充分利用的资产。