正如之前所写，随着自动化的普及，供应链正在经历一场变革。尽管仍有一些领域尚未实现自动化，但这些领域正在变得越来越少。
物流也不例外。实际上，物流自动化已经存在多年。跟踪和追踪等功能源于技术进步。如今，跟踪和追踪是一种经过测试且高效的工具，大多数承运商和托运人至少在一定程度上已经部署了该工具。
全球制造解决方案提供商Jabil的全球物流高级总监 Jeannie Carpenter 告诉《供应链管理评论》：“我们需要继续专注于实现人们不再想做的那些单调乏味的工作的自动化。从物流的角度来看，过去 10 年里，你已经看到你可以拥有一个完全自动化的仓库。”
在最近接受 SCMR 采访时，卡彭特分享了她对多个物流问题的看法，指出物流发挥的重要作用以及自动化对简化流程和降低成本的重要性。尽管如此，卡彭特也指出了供应链的复杂性，以及物流需要成为解决方案的一部分，而不是唯一的解决方案。
“从端到端的整个价值流来看，我们不能只局限于物流功能，”她说，“由于存在上游流程，我们可能无法实现物流功能中的某些自动化。”
卡彭特表示，尽管劳动力挑战依然存在，但人类仍将在物流中发挥重要作用。
“我们如何留住传统物流岗位上的合适人才，因为他们可能已经精疲力竭了，”她说。“我认为，留住这些人的真正方 韩国电子邮件清单 法是重新回到流程，审视效率低下的问题并加以解决。”
卡彭特表示，技术有助于吸引人们进入该行业，但近年来最后一英里服务的增长也使需求呈指数级增长。
需要合作
新冠疫情爆发的几年中出现的一个趋势是，物流师现在在高管层中扮演着重要的角色。供应链咨询公司 Capterra 最近的一份报告发现，虽然公司认识到需要将供应链经理(SCM) 纳入高管级别的规划讨论中，但只有 31% 的 SCM 定期与 IT 和/或运营部门会面。
“为了应对这些变化，企业需要从优先考虑降低成本和提高效率的战略转向以客户为中心的战略。这将涉及将供应链管理的角色从‘后台’仅专注于执行的部门提升为在高层领导中占有一席之地的战略合作伙伴，”该公司在报告中表示。
卡彭特对此表示同意，他说：“真正解决端到端供应链问题需要与那些同行一起努力，不仅在供应链中，而且在组织内部”，这样就可以发现信息差距并采取行动。
她说道：“你必须审视整个供应链，看看哪里是你能看到的。