行业分析师表示，面对年中汇聚的多种竞争因素，即使是美国最主要的港口也不能掉以轻心。
德鲁里研究公司港口和码头高级分析师尼尔·戴维森表示，新成立/扩大的联盟肯定会审查和修改港口停靠，因此会有所变化。
“然而，为了给货主提供最好的服务，直接服务尽可能多的港口符合他们的利益，”他说。
“此外，戴维森补充道，承运商仍将停靠主要的货运港口。
“因此从这个意义上来说，停靠港口名单可能不会有太大变化。但船舶规模越大，服务频 哥伦比亚电子邮件列表 率就越低，或者至少每年停靠的港口数量就越少，从而导致港口吞吐量出现更多峰值。”
戴维森表示，谈到港口时，还应该考虑到美国西海岸码头劳工承包合同可能中断的预期。
“我认为，根据过去类似问题的经验，大多数托运人都已制定了必要时改道的应急计划。不过，他们会采取观望态度，”他说。
最后，戴维森表示，扩建后的运河的影响还有待观察。
“美国东海岸港口希望从西海岸港口夺取市场份额，但它们不会轻易放弃，”他指出。“此外，这不仅关乎港口容量，还关乎内陆/联运容量。”
此外，戴维森表示，未来还有两个关键的未知数。
首先，新运河船只通行费的水平尚未确定，我们还没有看到美国和加拿大铁路公司对扩建后的运河将如何反应。
戴维森说：“这两者都会对货物的运输路线产生重大影响。时间敏感的货物很可能继续通过西海岸运输，但成本敏感的货物将更倾向于使用运河。