克里斯托弗·L·科赫刚刚从任职 15 年的世界航运理事会 (WSC) 总裁兼首席执行官职位上退休，并继续担任该理事会的高级顾问，他仍然告诫托运人要坚持下去。
本周，他在奥克兰太平洋运输协会发表演讲，概述了集装箱班轮公司如何应 阿尔及利亚电邮清单 对全球最大的运输挑战。这些挑战包括巨型船舶的影响、环境管理、贸易航线产能过剩以及新的监管制度。WSC 由
全球前 25 家集装箱班轮公司组成，它们共控制着 3,500 艘远洋船舶上超过 1,700 万个 20 英尺当量单位 (TEU) 的容量，占海上所有 TEU 的 91%。
太平洋运输协会主席 Jahan Byrne 在介绍中指出，Koch 在他杰出的职业生涯中“见多识广”。在他 15 年的领导生涯中，他帮助班轮运输行业将 WSC 打造成一个受人尊敬的倡导组织，在华盛顿、布鲁塞尔、国际海事组织和世界海关组织、其他国际和国家政府和行业机构以及媒体中有效地代表该行业。
科赫在演讲的开头就提出了显而易见的问题：国际班轮运输业务在财务上仍然面临挑战。运费不断承压。承运人通常获得的经济回报并不能让少数船东满意。
“过去几年，用于竞争的策略显然已经发生了变化，”他承认。“大多数承运人与托运人的商业关系都是由价格驱动的，而业务性质使得承运人很难提供除客户认为可替代商品以外的任何服务。那些试图通过提供更高成本但更优质的服务来脱颖而出的承运人很难让这些更高的运营成本获得回报。高成本服务难以以覆盖这些高成本所需的费率吸引足够的货物。因此，承运人别无选择，只能将重点放在节约成本和提高效率上。”
Koch 指出，远洋承运人已经采取了“减速航行”等节约成本的措施来节省燃料。他们已经不再在北美提供集装箱底盘的做法。他们投资了更大、更省油的船舶，这些船舶的每集装箱舱位成本更低——即使这意味着更少的服务线路，以及一些海运码头在处理与装卸大型船舶相关的货物量方面面临一些挑战。