美国西海岸港口应担忧的更多原因
Posted: Sat Feb 08, 2025 9:19 am
以下是 AgTC 执行董事 Peter Friedmann 提出的以下几点：
*一些东部和墨西哥湾港口的集装箱起重速度为每小时 42 个 - 明显快于美国西海岸港口的平均速度。
*普吉特湾和南加州港口的航道深度几乎不受限制，奥克兰的航道深度已超过 50 英尺。但随着东部和墨西哥湾沿岸港口的航道深度不断增加，以容纳最新一代的大型集装箱船，这一优势正在逐渐丧失。
*加拿大和墨西哥并没有坐以待毙。温哥华和不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子港 开曼群岛电子邮件列表 地理位置优越，靠近北亚制造中心，也靠近美国食品和纤维出口增长最快的消费市场亚洲。通过鲁珀特王子港进口的货物比从美国西海岸进口的货物快几天到达中西部配送中心。加拿大铁路为这两个港口提供服务，这些铁路已表现出大幅增加市场份额的雄心，这反映在铁路费率和服务上。这对美国中西部的进口商来说已经具有吸引力。
*目前尚不清楚巴拿马运河是否会将货物和船只从西海岸转移到更靠近美国人口中心的东海岸和墨西哥湾沿岸港口。但我们知道这将是一个新的选择。到目前为止，大部分分析都是针对进口货物的。然而，最近的分析表明，巴拿马运河对于向中国出口农产品来说在经济上是可行的。
*能源繁荣为伯灵顿北方铁路和联合太平洋铁路创造了新业务，将石油、天然气、煤炭从中西部运往西海岸，运往亚洲市场。这导致了铁路运力与集装箱和漏斗车运输的竞争。这是否会使通过西海岸港口进出亚洲的集装箱运输变得困难？
*自 9/11 以来，美国政府不断对进出美国的货物实施新的文件和检查要求。这给美国进口商、出口商和远洋运输商带来了巨大的压力，他们必须在运输过程中比以前更早地获取、整理和提交信息。延误和对错误的处罚非常严厉。这给美国出口商和进口商带来了成本，而我们的外国竞争对手却不承担这些成本。虽然无论货物是通过西海岸、东海岸还是墨西哥湾沿岸港口运输，都要进行审查，但这并不适用于通过加拿大、墨西哥或世界其他大多数港口运输的货物。这已经为外国买家创造了强大的激励，促使他们寻找巴西和其他国家/地区的供应商，因为这些国家的出口货物不受如此严格的监管要求和处罚，从而导致通过美国港口的货物减少。
*一些东部和墨西哥湾港口的集装箱起重速度为每小时 42 个 - 明显快于美国西海岸港口的平均速度。
*普吉特湾和南加州港口的航道深度几乎不受限制，奥克兰的航道深度已超过 50 英尺。但随着东部和墨西哥湾沿岸港口的航道深度不断增加，以容纳最新一代的大型集装箱船，这一优势正在逐渐丧失。
*加拿大和墨西哥并没有坐以待毙。温哥华和不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子港 开曼群岛电子邮件列表 地理位置优越，靠近北亚制造中心，也靠近美国食品和纤维出口增长最快的消费市场亚洲。通过鲁珀特王子港进口的货物比从美国西海岸进口的货物快几天到达中西部配送中心。加拿大铁路为这两个港口提供服务，这些铁路已表现出大幅增加市场份额的雄心，这反映在铁路费率和服务上。这对美国中西部的进口商来说已经具有吸引力。
*目前尚不清楚巴拿马运河是否会将货物和船只从西海岸转移到更靠近美国人口中心的东海岸和墨西哥湾沿岸港口。但我们知道这将是一个新的选择。到目前为止，大部分分析都是针对进口货物的。然而，最近的分析表明，巴拿马运河对于向中国出口农产品来说在经济上是可行的。
*能源繁荣为伯灵顿北方铁路和联合太平洋铁路创造了新业务，将石油、天然气、煤炭从中西部运往西海岸，运往亚洲市场。这导致了铁路运力与集装箱和漏斗车运输的竞争。这是否会使通过西海岸港口进出亚洲的集装箱运输变得困难？
*自 9/11 以来，美国政府不断对进出美国的货物实施新的文件和检查要求。这给美国进口商、出口商和远洋运输商带来了巨大的压力，他们必须在运输过程中比以前更早地获取、整理和提交信息。延误和对错误的处罚非常严厉。这给美国出口商和进口商带来了成本，而我们的外国竞争对手却不承担这些成本。虽然无论货物是通过西海岸、东海岸还是墨西哥湾沿岸港口运输，都要进行审查，但这并不适用于通过加拿大、墨西哥或世界其他大多数港口运输的货物。这已经为外国买家创造了强大的激励，促使他们寻找巴西和其他国家/地区的供应商，因为这些国家的出口货物不受如此严格的监管要求和处罚，从而导致通过美国港口的货物减少。