季度东西方四大主要直航航线的现货运费同比下跌 32%，。
Ocean Three 航运公司最近决定削减亚洲-北欧航线约 4% 的运力，这将有助于这些航运公司在 7 月和 8 月实施 GRI 措施，从而提高运价。但这里和其他地区需要采取更果断的行动，因为停航只是一种非常临时的解决方案。2015 年下半年，多达 129 艘 8,000 个 20 英尺标准箱及以上的船舶仍需要在多个航线上寻找归宿。
2015 年第一季度，全球平均头程利用率下降至 83%，尽管这本身不应该导致现货运费的下降。然而，这种明显的疲软促使许多航线在多条主要贸易航线上展开价格战。除了西行跨大西洋航线和亚洲至中东航线外，我们很少看到 巴哈马电子邮件列表 如此多的主要航线同时表现如此糟糕。亚洲至欧洲和亚洲至南美东海岸航线的现货运费已达到历史最低水平，原因是承运商担心大量基础货物被竞争对手抢走，以及即将交付新船。
每个季度都会有 10 至 15 艘 ULCV（超大型集装箱船）进入市场，由此带来的跨太平洋、拉丁美洲和亚洲-中东贸易的吨位激增，产生了真正有害的连锁反应。